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10Aug

Uber和Lyft终于发现他们让交通更加拥挤

时间: 2019-08-10 分类: 体育新闻 作者: xuanzai 147 次浏览

本周对于优步来说是一个词。不仅新季度的收益报告出现重大损失,而且还有自己请来的调研公司用数据证明城市拥堵的推手——正是Uber自己

对于共享旅游领域的巨头而言,优化城市交通配给和缓解交通拥堵一直是他们的“卖点”。但数据证明,优步和Lyft正在逐步增加其在城市交通中的份额。根据Fehr&Peers的研究报告,Uber和Lyft在一些主要城市甚至达到了车辆总里程的14%。

财务报告很惨淡,研究和面子

优步发布2019年第二季度财报:数据显示第二季度营收为31.7亿美元,同比增长14%;但收入增长同时净亏损也达到52.4亿美元,同比增长。这是Uber在过去两年中正式披露财务数据以来的最大亏损,导致其股价下跌12%。

在损失进一步增加的同时,优步对城市交通改善的宣传像皇帝的新衣一样被“粉碎”。

最近,外国媒体曝光了2018年9月的“内部”调查报告。当时,优步和Lyft聘请着名的交通咨询研究公司Fehr&Peers调查他们在美国六个城市的总里程(vmt),以及将该数字与前几个月每个地区的总里程数进行比较。比较。我不想研究结果并击败优步和Lyft的脸。

该报告分析了波士顿,芝加哥,洛杉矶,旧金山,西雅图和华盛顿特区的交通数据,并将研究分为两部分:周边城镇和郊区;以及城市中心和重要商业区的“核心”区域。

根据调查,优步和Lyft仅占每个城市和郊区总里程的1%至3%。但随着这些数字扩展到每个城市的核心,这个比例急剧增加。例如,在旧金山县,优步和Lyft占车辆总里程的13.4%,波士顿占8%,华盛顿特区占7.2%。

优步和Lyft在欧洲和美国的共享旅游市场已成为双寡头。长期以来,两家公司一直相信汽车应用能够通过减少交通流量和私人汽车拥有量来改善城市交通。

但事实上,随着优步和Lyft的影响越来越大,新的研究表明,共享旅行服务实际上会导致交通拥堵进一步恶化。虽然每次两家公司质疑相关的研究结果,但由共享旅行服务引起的交通环境恶化的争论并未停止。

利弊共存,值得警惕

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美国肯塔基大学的土木工程教授Gregory Erhardt一直在研究Uber和Lyft对公共交通流量的影响超过一年。他说根据Fehr& Co.的调查结果。同行和其他机构的数据“几乎是之前估计的两倍”。

当然,相关里程比可能会在不同城市显示不同的结果。一些城市没有其他城市受影响,如芝加哥,洛杉矶和西雅图,优步和Lyft的总里程百分比较低。

纽约市完全被排除在数据分析研究目标之外,因为纽约市是美国两家公司的最大市场,而纽约市拥有广泛的公共交通网络和较低的私人车辆拥有率。

Fehr&Peers研究还分析了滑行的不同阶段:从清空汽车的驾驶员到找到乘客并将乘客送到目的地,整个过程对交通拥堵的影响。

根据数据,优步和Lyft的平均里程中只有54%至62%是载客,这意味着“卸载乘客”的里程与两辆车的总里程相同。其中一点。值得一提的是,这个问题在不久的将来还没有被舆论所关注。据报道,纽约市正试图通过新的路线——解决太多空车“满街”的问题,将驾驶员的工资与实际乘客时间联系起来。

针对公众舆论,优步全球公共交通政策总监Chris Pangilinan在一篇博文中回应:“研究表明,尽管过去十年共享旅游服务的使用量大幅增加,但与其他所有交通量相比,使用网络应用仍然相形见绌。虽然看起来汽车应用程序的使用可能会对交通造成压力,但它与私家车和商业交通的压力相比较。还是要小得多。“

Lyft的政策和分析主管Peter Day表示,Lyft对相关问题表现出更积极的态度。 “我们认为私家车是最大的问题,76%的美国人独自上班。但是,通过分享进一步实施的概念,我们可以解决城市在交通运输领域面临的挑战。“

可以肯定的是,Uber和Lyft多年来因空气污染和交通堵塞而受到批评。与此同时,他们也尝试通过其他渠道和方法解决这个问题。

目前,这两家共享旅游服务公司已经推出了共享的自行车和踏板车服务,将公共交通调度和票务整合到他们的应用程序中,以及鼓励司机转向电动汽车的激励计划。优步还支持最近在纽约市推出的拥堵收费政策。

但实际上,简单地将私人汽车的所有权与优步和Lyft的“运营车辆”进行比较并不是外界质疑和批评的焦点。驾驶里程的增加是一个主要问题。

交通专家对Uber和Lyft的解释和言论感到厌烦。纽约市前交通专员Janette Sadik Khan在Twitter上批评道:“Uber& Lyft增加了对城市交通的压力,造成了数十亿美元的损失。他们已经破坏了现有的交通模式。他们解决了什么交通问题?”

从一系列调查数据可以看出,优步和Lyft只提供了更方便的“第三方”出租车,而不是Uber和Lyft承诺的旅行革命。因为一旦盈利,越来越多的人会疯狂地加入网络汽车的运作。

值得深思的是,当这样的网络汽车服务进一步普及,城市交通拥堵状况恶化时,人们还会选择“网络汽车”的出行方式吗?谁会记得所谓的共享旅行服务的原始核心?

xuanzai

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